管理部门称，不带锁是怕被人恶意锁车霸占或乱丢；国内其他城市也面临类似问题。

《扬子晚报》2013年03月21日 A8版  作者：徐兢

昨天，在位于南京奥体中心附近的公共自行车停车点，不少车子已经被借走。              徐 兢 摄 

    去年12月29日，南京河西地区的公共自行车“上路”了，两小时内免费，2-3小时内租金每小时1元，3小时以上每小时3元，这对市民来说实惠。截至目前约有4000多人办卡。但几个月使用下来，市民的抱怨也多了起来，而最具争议的问题是：这批定制的捷安特公共自行车不带锁！有网友调侃“中途上个厕所都不行，简直是‘屌丝的豪车’，真心不敢骑！”

    扬子晚报记者调查发现，全国很多城市公共自行车都在带不带锁问题上纠结不已，市民也持不同态度，支持方认为有锁更方便、安全，而反对方担心带锁后有个别不自觉的市民会霸占或乱丢。

    此外，980元的赔偿金额和高峰时还车点停车桩不够用的问题也遭到市民“挑刺”。   扬子晚报记者 徐兢

    争议：公共自行车要不要带锁

    南京现状

    公共自行车没锁，中途停车难

    昨天，家住南京河西拉德芳斯梧桐花园的李先生借了辆公共自行车准备去地铁站，途经一家建设银行，突然想起要到银行存个钱。估计也就五六分钟，可公共自行车不带锁，附近又没有借还点。李先生只好将自行车停在银行门口，不时扭头透过玻璃门盯着车，生怕被偷。如果带锁就可以锁好停在银行的非机动车停车处，那就省心多了。

    据了解，去年12月29日，南京河西地区的公共自行车投入使用。这批定制的捷安特公共自行车都不带锁。一些市民在使用过程中都遇到了类似李先生这样的尴尬：车子没锁，中途若有事，都不敢停。

    观点PK

    市民认为带不带锁各有利弊

    支持派：不带锁好烦，上厕所难道扛着？

    李先生在经历上述事情后认为，骑了公共自行车，难免路上临时想办点小事，现在借还点才20个，不够多，不带锁的公共自行车中途该如何保管真是个难题。最好还是带锁。

    西堤国际的张女士也认为应该带锁：“我每周都借好几次公共自行车，有时路过商店，想进去看看买些东西都不敢，有一次索性扛着自行车进去逛。万一被人偷走了，要赔980块呢！建议带锁。”

    在近千元的赔偿金和麻烦之间，张女士纠结后选择了不怕麻烦，每次都得走很远还车，办好后再走回去借一次。

    反对派：有人还车后上锁取走钥匙怎么办？

    “有锁没锁对小偷来说没差别，以小偷的技术，什么锁打不开啊？”家住嘉业国际城的乐先生表示，“有锁只是方便了那些想霸占公共自行车的人。带锁后，有些人会图方便，怕高峰期车紧张借不到，还车后锁上，拔钥匙走人，留下一辆带锁的公共自行车。这样别人看得见借不着，他却可以保证随时有车借，那还能叫公共自行车么？岂不成了个别人的‘私家车’了？”

    另外一种声音认为，带锁后会有人随意乱丢。市民林先生认为：“带锁后，借车的人防盗意识就没那么强了，对公共财物的爱惜程度肯定有所下降。不带锁的好处是，大家都守规矩及时还到站台。站台有专人巡逻维护，对公共自行车的保养比较有利。”

    官方态度

    不考虑增加锁，下月会增设站点 

    南京河西新城建设发展有限公司公共自行车事业部工作人员说：“确实不带锁。设置公共自行车不是让你骑着去办事，只是为了解决最后一公里的问题，主要提供点对点的服务。你到了办事地点的附近要找地方还掉的，办完事再借。”

    对于市民提出的自带锁方案，工作人员坦言：“不建议中途自带锁停放，容易丢，公司规定，还到站点车桩的车如果丢了不需要市民负责。如果办事地点附近没有还车点，建议市民最好不要借。”

    工作人员说，没有增加锁的计划，将通过增加借还点的方法来方便市民还车，未来500米内就可以找到一个站点。目前有20个站点、500辆公共自行车，下个月再添41个站点，举例来说，西堤国际第一区的南门将设站点。

    外地经验

    公共自行车带不带锁？这一问题也困扰全国很多城市，一些前车之鉴或许南京可以借鉴。

    苏州：从装锁到不装锁

    2010年，苏州公共自行车在车前轮安装机械锁，但从去年3月起，不装锁了。原因是发生过好几例车锁被全部锁上后，钥匙被拔走丢弃，其他市民无法借车。随着还站点越布越密，市民基本上可以达到就近借车、还车，因此，改成不装锁。

    杭州：还车后钥匙拔不掉

    杭州的做法是，对公共自行车锁进行改装，称为“二代锁”，还车后钥匙拔不掉。有了这种高级锁，既解决了中途停车的烦恼，也阻止了恶意霸车的现象。

    ■其他质疑

    赔偿金太贵？丢了要赔近千元！

    在采访中，很多人对南京河西的公共自行车980元的赔偿金提出了质疑。“有必要采购这么贵的公共自行车吗？老百姓不敢骑啊！”“捷安特？我买的捷安特也就四五百钱，这个公共自行车价值近一千块？”有人开玩笑称，这是“屌丝的豪车”。

    对此，河西新城公共自行车事业部工作人员回应说，公共自行车由捷安特订制，系统、内置芯片都含高科技，自然价格比市面上的捷安特高。比起仙林、江宁的公共自行车，河西的价格确实要高不少，因为比它们的质量都要好，技术更先进。

    对于这样的说法，很多市民并不买账，认为使用时没有感受到捷安特的优秀性能。“为了不用打气，轮胎是实心的，骑起来很费力。真不如换个便宜点的其他牌子的，公共自行车嘛主要是便民，没必要那么豪华、高端。”

    早高峰经常车多桩少没法停！

    新浪微博@吉吉丽丽吐槽说：“早晨从小区骑公共自行车到地铁口，锁车桩没车位了，难道还要骑个车满世界再去找还车点？”

    扬子晚报记者看到，位于地铁奥体东站4号口的公共自行车站点仅22根锁车桩，早高峰时段常常没有锁车位。想弃车吧，没锁，担心丢了交赔偿金；停到其他站点吧，费时费力。

    河西新城公共自行车事业部负责调度的一位师傅告诉记者，有一辆专车可以人工调度，早高峰时会及时调配车辆，今后公司也考虑在高峰时段安排专人守在点上，市民可将车交给工作人员处理。河西人气最旺的站点在兴隆大街地铁口，近期会在热门借还车点增设锁车桩。