作者：本报记者 谢宗睿《光明日报》（ 2016年01月17日 08版）

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    电动车的发展和普及，在当今世界各主要国家都算不上一个新鲜的话题。比起电动车广告里那些绿色低碳、保护地球、造福子孙等“高大上”的情操来，普通消费者们往往更为关心的是“能跑多远”“去哪充电”“多久充满”等最为现实的问题。近年来，日本在解决这些问题方面做出了不少大胆的尝试，而电动车在日本销量的不断攀升也反过来证明了这些举措的行之有效。

    从日本的首都东京出发驾车前往最西南端鹿儿岛县（除冲绳等离岛外），如果全程走高速公路，行驶里程超过1400公里。在过去，驾驶电动车完成这趟行程几乎是不可能完成的任务。但如今，遍布于高速公路服务区的300余处充电装置使得驾驶电动车实现远距离出行变得十分轻松。

    据统计，目前日本全国已设置电动车充电装置约16000余台，不仅在短短两年半时间内就实现了数量的翻番，而且在地域分布上，电动车充电装置的设置也变得更为密集和合理。

    与人们所熟知的高速公路服务区相对应，连接日本全国各地的重要国道、县道（即省道）沿线也均设有名为“道站”的普通公路服务区。到今年3月，其中约半数左右的“道站”均会加装电动车充电装置。此外，在密布日本全国各地的24小时便利店和大型购物中心，电动车充电装置也变得越来越常见。人们在购物、就餐、休憩的同时，就可以轻松地完成充电，然后驶向下一个目的地。

    与此同时，由于设置有电动车充电装置的店铺和商家往往又能够吸引到更多的电动车主驾车前来购物、消费，如此良性循环又进一步推动了电动车充电装置在日本的加速普及。

    除了充电装置的加速普及之外，电动车充电技术的持续革新、续航能力的不断提升以及细微之处的一些贴心设计也成为日本电动车销量连续刷新历史纪录的重要原因。

    目前，日本的电动车充电装置大致分为普通充电和急速充电两种。与既有的免费但充电速度较慢的普通充电装置相比，最新设置的急速充电装置明显更受青睐。使用这种急速充电装置，一次花费500日元（约合人民币26元）左右，基本上能够在半个小时之内就能为市面上的普通电动车充满电。这样的充电速度与加油相比尽管仍有巨大的提升空间，但对于在长距离驾驶途中原本就必须保证足够休息时间的驾驶员而言，已经不存在因充电而过于耽误行程的问题了。

    2015年底，日本某著名汽车制造厂商推出了最新款的电动车，其续航能力已经达到280公里。同时，驾驶员只需要在该车型搭载的导航仪上输入目的地，导航仪将自动显示沿途设置的所有电动车充电装置。这些技术上的改进也无疑使得人们在驾驶电动车出行时更加放心。

    此外，由于日本各地普遍实行的是分时段差额电价制度，不少精明的日本电动车主不仅在夜间为电动车充电以降低驾驶成本，同时还使用在夜间充满电的电动车蓄电池在白天为家庭提供电力，以此来削减家庭的电费开销。而且，对于日本这样一个地震等不可预测的自然灾害频发的国家而言，电动车蓄电池所能够储存的较多电力，也将成为普通家庭用以防灾抗灾的宝贵资源。

    为此，日本汽车产业界十分乐观地预见，在购买电动车享受各种补贴、充电装置进一步普及、续航能力不断提高等多重“利好”的刺激下，未来在人们选择购买的车型时，电动车将会成为一个越来越有力的竞争选项。

    (本报驻东京记者 谢宗睿)